更深远了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作家：Wallace
我国的大部分地区照旧迎来了确凿意旨上的「冬天」，新能源车的冬季用车问题，也再度被世界拿起。
车内暖风的温度老是和可用续航里程成反比，天一冷续航里程和充电速率双双着落……普及冬季的用车体验，成为了新能源车企推论新能源车的进击一环。
不外，冬季用车的「负面成果」素来对纯电动车影响更大，插混或增程车型所受影响相对有限。
正因为如斯，过往瞎想并不会主动宣传他们的「冬季用车时期」，但本年的情况有些不同样。
变化背后的原因在于两款新车，瞎想 MEGA 和 L6。
MEGA 作为瞎想旗下首款高端纯电居品，代表着瞎想品牌下纯电时期的最高水准。出于品牌口碑、居品口碑、时期口碑的需要，瞎想很有必要对外强调，这是一款「能过冬」的纯电动车。
至于瞎想 L6，是瞎想旗下首款使用磷酸铁锂电板包的增程车型。磷酸铁锂电板包由于材料互异，在低温时推崇「打折」较多，瞎想有必要通过一些对外宣传，让花消者敬佩 L6 的冬季体验不会比「老年老们」差太多。
最终，瞎想首个「冬季用车时期日」应时而生。
但与其说这是「时期展示举止」，我更自恃将其称为「瞎想用户知悉智力的再一次展示」。
被淡薄的「暖风」
瞎想先容「冬季用车时期」时，聘用从空调，而不是咱们纯属的「电板时期」讲起。
「空调」是整车中最进击的悠闲地树立之一，但又总被用户忽略。彰着，好的空调大略长久为用户提供悠闲的座舱环境，尤其在风凉的朔方，推崇出色的车内空调，完万能为整车体验加分不少。
瞎想宣称他们找到了冬季场景下与用户相干的三个「空调痛点」，区分是制热成果不好、乘员分拨不均和温度波动较大。同期，他们也给出了对应的处置有策画。
针对「制热成果不好」这少量，有别于行业传统的「依赖 PTC」和「压缩机热气旁通」有策画，他们提议了「自研多源热泵系统」。以瞎想 MEGA 为例，借助新有策画在 -20 ℃ 的情况下依然能产生 15kW 的制热智力，在风凉环境中制热成果更好。
简便来看，瞎想的这套系统异常于传统 PTC 的有策画和「热气旁通」有策画的聚会体，能充分诓骗整车中不同的单位的制热智力，在相对短的时期内带来更多热量。
从瞎想官方公布的数据图表来看，这一套「自研多源热泵系统」不错在更短的时期内达到更高的发烧功率，进而为下一步，也即是整车热量的详细化分拨打下基础。
瞎想所说的「详细化分拨」，即是通过车厢内出风口布局、送风温度的想象，尽可能地让扫数乘员都能领有悠闲的乘坐温度。
其中有一些点会比较挑升想。瞎想以为，东谈主体手脚因为血液流动的关系更不耐寒，是以要「重心护理」。具体作念法即是「有针对性」地送风，比如向车内乘员的脚部运输温度更高的暖风，让脚部先暖起来。
空调这一部分临了要提到的是更强的智能化温度养息智力，主要靠更多的传感器（与温度相干的传感器全车领有 51 个）和针对性的算法完了。
比如说，当瞎想 MEGA 行驶到纯正中时，车辆会自动养息温度来尽量保合手乘员体感悠闲且保证舱内空气质地。
综合来看，瞎想在整车空调上的发奋大多基于用户知悉，然后才是寻求时期的更动。
冬季续航的安全感
瞎想汽车相干「电板」的部分就回到了咱们纯属的节拍。普及新能源车的冬季续航和冬季充电速率，中枢想路均是尽量让电板复原活性，不外每家车企的具体作念法都不尽换取。
针对「续航缩水」征象，瞎想暗示「罪魁罪魁」其实是轮胎，在 -7 ℃ 的环境中其耗能对比常温加多 50%。然后是卡钳、轴承，跟着润滑油液变得愈加闹热，也会带来跳跃 50% 的耗能加多。
然则，想要处置轮胎、零部件润滑液冬季耗能加多的问题他们需要相助供应商，并钟情于基础材料科学的发展才能完了。瞎想现时能作念的，是从电板和整车能耗照看下手。
瞎想将我方的想路综合为「开源节流」。「开源」是指通逾期期更动普及电板低温放电量，而「节流」则是尽量镌汰空调等其他能耗。
「开源」部分，以瞎想 MEGA 为例，主要依靠两项麒麟 5C 电板自带的时期——「超导电高活性正极」和「低粘高导电解液」，可让低温阻抗镌汰 30%，功率普及 30%，最终让 MEGA 的冬季续航普及了 2%。
至于「节流」，瞎想汽车主要依靠「双层流空调箱」、「全栈自研热照看架构」等时期普及车内热量的诓骗率；通过里面零部件的从头想象，也能将管路热亏蚀减少 8%。
另外，瞎想还针对 L6 这款磷酸铁锂电板车型作念了时期设立，「ATR 自适合轨迹重构算法」不错灵验处置磷酸铁锂电板电量「估不准」的情况，缺点要比行业平均水准普及 50%；
「APC 功率自适合适度算法」能让瞎想 L6 在低关注况下峰值功率输出普及 30%，能源不至于衰减太多。这两项时期采集结，瞎想 L6 的冬季纯电续航可普及 15%。
冬季也有「满血」快充
临了是冬季充电的话题。
以瞎想 MEGA 为例，率先，麒麟 5C 电板的特质之一是电芯为了郁勃高倍率充电的条目而从头想象，比拟一般的 2C 电芯其低温充电倍率可普及 100%。
再加以更大换热面积的电板热照看系统，麒麟 5C 电板既能作念到快速散热也能作念到快速加热，临了相助「智能预冷预热算法」，在导航到充电站经过中电板包会自动加热到符合的使命温度，从而让充电速率尽可能保合手在普通水平。
从落幕来看，高性能的电板加上合理的控温功能，瞎想宣传 MEGA 在冬季从 10% 充电至 95% 需时为 17 分钟，且在 95% 的电量以上仍能防守 100kW 的充电功率。
若是最终包括瞎想 MEGA 在内的一系列新能源车型真能作念到瞎想官方所说的，「冬季续航不打折、充电推崇并排常温」，确凿会让这些居品具备一定的眩惑力。
仅仅表面数据、履行室数据和真实推崇长久存在互异，包括瞎想 MEGA 、瞎想 L6 在内的车型能否在本年冬天交出令东谈主舒服的推崇，仍有待老师。
另少量是，瞎想 MEGA 作为旗舰居品确凿领有出色的纸面参数，但来岁行将面世的瞎想中端纯电 SUV 们到底不错有瞎想 MEGA 的「几得手力」？
在资本适度的艰难眼前，当这些纯电 SUV 的电板规格有所下调、热照看的软硬件不得不随资本调整，冬季用车体验还能不行看都瞎想 MEGA，会是第二个疑问地方。
「冬季用车时期日」充其量只可展示瞎想新能源车「过冬」的「最好状况」，瞎想引以为傲的「用户知悉」能否百试百灵，确凿的「大考」其实是来岁中端纯电铺开后的冬天。
（完）
