消耗者偏疼SUV还是是个不争的事实了，SUV更是占到了快要一半的乘用车总销售量。而四驱系统算作挑选SUV的热切目的也越来越引东说念主柔和，多数普通消耗者照旧本着省钱的原则，可能会选择先行者SUV，然而想要开得爽世博体育app下载，还得上四驱啊。厂家对四驱系统的宣传轻诺缄默，一般东说念主真看不解白。咱们还频频能看到SUV背面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标识，那么四驱到底分几种？全时四驱到底为什么不可拖车呢？底下咱俩安详来聊。

说到四驱的历史就要记忆到1907年戴姆勒汽车公司的一位热切客户定购了一辆车，要求这辆车要具有不凡的越野性能。戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的辩论与盘考，在经过多数的锻练之后瞎想制造出了环球第一辆全轮驱动汽车，并定名为“Dernburg Wagen”。而后的100多年，四驱系统束缚地进化，也不再是越野车的专利，许多轿车和SUV上也齐不错看到四驱系统的应用。

全时四驱

全时四驱，顾名念念义，车辆在职何景况下通盘车轮齐会获取能源，还不需要东说念主为骚扰，在通盘路况要求下齐有浩大的牵引性能，适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。针对调校不同可平淡欺诈到多样类型的汽车家具中，在军车和赛车中也有方寸之地。许多东说念主觉得全时四驱系统唯有纵置发动机平台材干配备，其实并不是。横置发动机平台可通过多片聚散器式的中央差速器和电子能源分派来竣事全时四驱。

分时四驱

分时四驱是指不错由驾驶者字据路面的情况，通过接通或断开前后轴流畅来切换两轮驱动或是四轮驱动模式，从而竣事两驱和四驱解放调遣的驱动步地。分时四驱平庸在城市柏油路仅仅利用前轮来行驶，在积雪或砂石路面上能切换成四轮驱动。虽然，这亦然硬派越野车最常见的驱动模式。其优点是结构通俗、踏实性高、坚固耐用，既能保证车辆的能源性和通过性，又能兼顾燃油经济性，相当好的一个四驱有盘算。

当令四驱

当令四驱从字面表露是唯有在稳健的本事车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。比拟全时四驱来说，当令四驱领有更好的燃油经济性。然而其物理结构极限较低，一般仅适用于城市路况。当令四驱梗概能分为三种类型：第一种是以液力耦合器当令四驱，第二种是电控多片聚散器式当令四驱，第三种是智能电子式当令四驱。

液力耦合器式当令四驱

四驱的中枢部件是液力耦合器，在这个阻滞耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮连接，另一端则与前后差速器连接。在正常行驶的本事前后车轮保持调换的速率运行，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。面前轮出现打滑的本事，转速会超事后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度赶紧升高，从而将能源传递给后轮。

多聚散器式当令四驱

这种当令四驱的中枢部件是多片聚散器式限滑差速器。多片聚散器式差速器主淌若通过湿式聚散片产生差动扭矩，而聚散器的压紧与别离是靠电子系统来纪律的。车辆在正常行驶时驱动步地为先行者或后轮，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统纪律聚散器压紧，进而将部分能源传递至后轮或前轮。表面上电脑会字据车速与路况自动分派前后轴扭矩，以达到捏地性能最优化。不外这种四驱系统频频在主驱动轮失去捏地力后，另外的驱动轮才会被迫介入，是以它反应速率比较慢。

智能电子式当令四驱

9x.stbyg.cn

这种当令四驱可字据四轮与大地的本体黏效用，精准纪律智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，升迁整车加快性、踏实性和燃油经济性。加快时在4个轮上竣事最大的牵引力，加快性更好。在湿滑路面上时如果出现打滑，可通过ESP对打滑的车轮进行制动。将能源分派到保持黏效用的车轮上撤销车辆失控趋势，而当车轮归附黏效用后，再再行分派能源。

对于全时四驱请勿拖车的解读

对于不同的四驱结构，需要提防的地点也不太同样，尤其是拖车。咱们频频能看到SUV背面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标识，那么全时四驱到底为什么不可拖车呢？

全时四驱在职何景况下，通盘车轮均会获取能源，英文“All Wheel Drive”简写AWD，有别于2WD。全时四驱通过一个柔性流畅的中央差速器，在通过前轴和后轴的独处差速器，把能源分派到四个车轮。这与纯机械步地的差速锁不同的是，全时四驱的差速器多为液力耦合器或者多片聚散器，这两种方式有一个共同点等于不错允许前后轴、把握轮之间有转速差。是否是全时四驱弥散取决于分动器的构造。

全时四驱的车辆在所有行驶经由中一直保持四驱驱动的步地，发动机输出的扭矩以固定的比例分派给前、后轴，这种驱动模式随时齐可保持较好的越野智商和操控性能。其在通盘路况要求下齐具有更大的牵引力。然而其不大要字据路面情况休养扭矩分派，而且油耗比较高。

了解了全时四驱的内涵，再望望拖车是怎样个拖法。拖车也分许多方式，举例牵引拖车（用绳索）、托举拖车（举起来前轮或后轮）、平板拖车（将车通盘放到平板车上）。平板拖车当然没什么厚爱，因为跟车放在大地上静止是莫得区别。咱们要说的是托举拖车，因为车的前轮或者后轮会依然在大地上畅通，是以要庄重对待。

全时四驱不可拖车，说的等于托举拖车，等于交警队这种常用拖车方式，抬起两个前轮，让后轮落地拖车。因为全时四驱的四轮齐是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个传动轴连接，非论哪组轮子被架到拖车上，另外一组轮子齐会因与大地的摩擦回荡而旋转，最成功的成果等于打坏中央差速器，速渡过快、距离越长，形成的毁伤对全时四驱来说相当大。

全时四驱车的中央差速器里的齿轮联动着汽车的前后轴，一般拖车时是把前轮悬空后轮着地，这么前后轴间会形成转速差，扭力会麇集到中央差速器上。如果是多片聚散器式的中央差速器，会导致产生多数的热，由于汽车并莫得运行，是以热量不可散去就会导致中央差速器点火，如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，会导致涡轮蜗杆损坏。

全时四驱的正确拖车圭臬是四轮必须离地。一种是用平板背车，这种圭臬亦然最常用的，一般拖车齐能作念到。如果际遇车型太长，拖车又太小无法背车，那么也不错选择后轮架起来的圭臬。

转头：了解了多样四驱系统的内涵，是不是有酷好选购一辆四驱车呢？在城市中，四驱车的应用其实并不是极度寥落念念，而全时四驱车本体上也更费油世博体育app下载，你也很难从驾驶中嗅觉出来其和先行者车的判袂，如果不是极度的越贪喜欢者，四驱其实意旨不大。